Загрузочные диски для японских автонавигаторов. Адаптация и ремонт авто-ТВ во Владивостоке.   Please insert correct map disc, Please insert the correct CD-ROM

Подписаться на новостную ленту   Наша электронная почта   Карта сайта

Загрузочные диски для японских автомультимедиа навигаторов | Адаптация и ремонт авто-ТВ, авто-видео и авто-аудио, автоэлектроники.

  8(423)220-80-80

Трансмиссия для паркетника. Что выбрать?

Паркетники или как их ещё называют – кроссоверы – это универсальные автомобили, способные подарить удовольствие от вождения на асфальте, а так же преодолеть лёгкое бездорожье. И если на ровном асфальте их управляемость практически идентичная (естественно у машин схожих по количеству лошадиных сил под капотом) и отличается лишь некоторыми нюансами, например в настройках подвесок или рулевого управления, то на бездорожье особенности трансмиссии вносят свои коррективы и сильно меняют поведение автомобиля. Так какую трансмиссию выбрать?

Сейчас существует достаточно много разновидностей трансмиссий буквально на все случаи жизни. Рассмотрим основные их виды более подробно.

Самая распространённая схема полного привода – с автоматически подключаемой задней осью при помощи специальной муфты (например «Халдекс») или многодискового сцепления. В таком случае крутящий момент передаётся на задние колёса лишь при пробуксовке передних. Конструкции последних поколений муфт справляются с этим достаточно быстро (буквально за доли секунды), но всё равно есть риск, что передние колёса успеют «закопаться» и полный привод вам уже не поможет.

Для более уверенного преодоления бездорожья на многих моделях предусмотрена возможность ручного управления муфтой, то есть не оставлять распределение крутящего момента на выбор автоматики, а выбрать постоянный полный привод с распределением 50:50. На совсем уж «продвинутых» кроссоверах в трансмиссии заложена возможность имитации блокировки межосевого дифференциала, а электроника способна сымитировать еще и блокировку межколёсных дифференциалов. Обычно это достигается путём подтормаживания соответствующего колеса. Всё это помогает справиться с диагональным вывешиванием и увеличивает шансы на преодоление бездорожья.

Другая конструкция основана на применении дифференциала повышенного трения (например «Торсен» фирмы «Ауди»). В обычных условиях он делит крутящий момент в равном соотношении между передней и задней осью (для примера на «Ауди» Q5 в соотношении 40:60), а при пробуксовке перераспределяет её между передними и задними колёсами.

Экзотическую конструкцию использует фирма «Субару». В её полноприводных моделях автомобилей применяется симметричный полный привод. Крутящий момент от двигателя передаётся на механическую коробку передач с демультипликатором и далее на вискомуфту, имеющую возможность блокировки межосевого дифференциала. В случае использования автоматической коробки вместо вискомуфты применяется управляемое компьютером многодисковое сцепление.

Особо стоит отметить автомобили Suzuki Grand Vitara и новый Land Rover Freelander 2.

По конструкции трансмиссии Suzuki Grand Vitara последнего поколения напоминает, скорее, полноценный внедорожник, чем паркетник – в наличии и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом без всяких «Халдексов» и муфт и возможность блокировки этого дифференциала и полноценная «раздатка» с понижающей передачей. Для полного «джиперского счастья» не хватает разве что блокировок межколёсных дифференциалов, да рамного кузова.

Land Rover Freelander 2 также не боится бездорожья. У него в наличии полный привод с многодисковой муфтой в приводе задних колес и, как и у больших Лендроверов, уникальная система Terrain Response, управляющая всем внедорожным «хозяйством», которая входит в стандартную комплектацию всех модификаций, кроме самой простой.

Теперь необходимо рассмотреть достоинства и недостатки этих систем полного привода.

Полный привод с автоматически подключаемой задней осью, по сравнению с постоянным полным приводом, обладает лишь одним главным преимуществом – он заметно экономит топливо. Ведь крутить четыре колеса не то же самое, что два. Соответственно уменьшается нагрузка на некоторые элементы трансмиссии, что благотворно должно сказаться и на их ресурсе. Да и стоимость данной конструкции заметно меньше, по сравнению с другими.

Среди ощутимых недостатков следует отметить возможную непредсказуемость поведения автомобиля во время прохождения поворотов. При случайной пробуксовке передних колёс может подключиться задняя ось, и автомобиль из переднеприводного станет полноприводным. Соответственно изменится и управляемость. А это для неподготовленного или неопытного водителя может привести к аварии.

К счастью сейчас массовое распространение получили различные электронные системы курсовой устойчивости, которые помогают водителю в нештатных ситуациях. Но полностью полагаться на них всё же не стоит. Лучше повышать своё водительское мастерство.

Постоянный же полный привод будет «съедать» больше топлива, но поведение автомобиля с ним более надежно. Особенно на бездорожье.

Рассмотрим коробки передач.

Как известно, существует два варианта коробок – автоматические и механические. Вторые дешевле первых, но мало кому будет охота сейчас возиться с тремя педалями, особенно в городской толчее. Рассмотрим более подробно различные варианты коробок.

Автоматические коробки бывают различных видов: вариатор, классический гидромеханический автомат и роботизированные коробки. Конструкции вариаторов и роботизированных коробок пока не слишком хорошо отработаны. В частности вариатор может перегреться и отказаться работать, да и в обслуживании он достаточно дорог. Роботы же отличаются слишком большими задержками при переключениях, и делают они это резко, с заметными рывками автомобиля.

К достоинствам вариатора можно отнести экономию топлива и ровный разгон. А роботизированные коробки просты по своей конструкции и заметно дешевле других автоматов.

Отдельного упоминания заслуживают коробки с двумя сцеплениями. Они сочетают в себе удобство традиционных автоматов и экономичность «ручных» коробок. Но их цена достаточно высока.

Механическая же коробка при умелом использовании способна здорово экономить топливо и лучше всего подходит для частых вылазок на природу.

Теперь можно дать некоторые рекомендации будущим владельцам.

Если вы планируете достаточно часто ездить по лёгкому бездорожью, то стоит обратить внимание на автомобили с постоянным полным приводом и всеми возможными блокировками. В качестве коробки передач выбирать надо либо механику, либо гидромеханический автомат с возможностью фиксации передачи (то есть, например выше второй передачи подниматься нельзя). Но стоит помнить, что паркетник не вездеход, и гонять его постоянно по бездорожью нельзя. Иначе частых визитов на сервис не избежать.

Всем остальным достаточно будет и подключаемого полного привода. А в качестве коробки они могут выбирать любую. Агрегат с двумя сцеплениями подойдёт и тем и другим.

Похожие заметки: